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——CZ6674航班機(jī)長高磊
圖：12月1日，南航新疆飛行員高磊、段武松成為南航首個(gè)在烏啟用二類運(yùn)行的機(jī)組。
飛往烏魯木齊的途中，塔臺通報(bào)的機(jī)場跑道能見度還在1000米以上，沒想到我們準(zhǔn)備執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序時(shí)，能見度突然降到了500米以下。根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣情況，我們決定啟用二類運(yùn)行程序，執(zhí)行飛機(jī)盲降。——CZ6674航班機(jī)長高磊
12月1日一大早，南航新疆分公司波音737機(jī)長高磊和副駕駛段武松執(zhí)飛CZ6674航班，正從庫爾勒前往烏魯木齊。途中接塔臺通報(bào)，烏魯木齊機(jī)場跑道能見度(RVR)在1000米以上，飛機(jī)可以正常進(jìn)近降落。然而就在機(jī)組準(zhǔn)備執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序時(shí)，天氣指標(biāo)突然轉(zhuǎn)向，能見度陡降至500米以下，已經(jīng)低于正常起降標(biāo)準(zhǔn)。直接受影響的，正是排在第一個(gè)，準(zhǔn)備降落的CZ6674航班。
“地面塔臺，南方6674，飛機(jī)機(jī)型、執(zhí)飛機(jī)組均滿足二類運(yùn)行資質(zhì)，準(zhǔn)備啟用二類精準(zhǔn)進(jìn)近程序。”
烏魯木齊機(jī)場的二類運(yùn)行程序是從11月28日開始啟用的，目的是緩解冬季頻發(fā)的低能見度天氣對航班運(yùn)行的影響。實(shí)施二類運(yùn)行后，在烏魯木齊機(jī)場最低起飛標(biāo)準(zhǔn)從之前的400米放寬至200米，著陸最低跑道視程從之前的550米降至最低300米。
但是，這個(gè)“二類運(yùn)行程序”可不是誰都能用的，它對飛機(jī)機(jī)型、機(jī)組都有非常嚴(yán)苛的資質(zhì)要求。新疆分公司目前執(zhí)管的波音777和737飛機(jī)，可以在烏魯木齊機(jī)場使用二類運(yùn)行程序;執(zhí)行二類運(yùn)行的機(jī)長需要有500小時(shí)以上飛行履歷，副駕則需要300小時(shí)以上飛行履歷。此外，機(jī)長還必須在三個(gè)月內(nèi)實(shí)際完成過二類運(yùn)行程序操作。高磊在去年通過二類運(yùn)行培訓(xùn)考核后，又在今年十月專門前往珠海，通過模擬機(jī)上完成實(shí)操復(fù)訓(xùn)，為冬季運(yùn)行做好準(zhǔn)備。
從CZ6674機(jī)組提出二類運(yùn)行申請到塔臺批準(zhǔn)大概有十幾分鐘的時(shí)間。在這期間，機(jī)長高磊和副駕段武松對調(diào)了位置。原來，段武松正處在機(jī)長帶飛階段，正常情況下，他可以坐在機(jī)長位執(zhí)飛，但像二類運(yùn)行這種特殊的進(jìn)近程序啟用時(shí)，教員高磊就必須回到機(jī)長位掌控全局。
通過高度表觀察，飛機(jī)下降到距離地面約70米高度時(shí)，兩位飛行員還沒有看到跑道上閃爍的燈光，這已經(jīng)是一類運(yùn)行的決斷高度了，但現(xiàn)在則可以繼續(xù)降低高度實(shí)施進(jìn)近。終于在距離地面約30米時(shí)，飛行員看到了機(jī)場跑道，航班于早上9：40分順利降落。而原來排在CZ6674后面準(zhǔn)備降落的某航航班，則因?yàn)椴痪邆涠愡\(yùn)行資質(zhì)，前往吐魯番機(jī)場備降了。
目前，南航新疆分公司波音777機(jī)隊(duì)的所有飛行員已全部具備二類運(yùn)行資質(zhì)，波音737機(jī)隊(duì)有超過200名飛行員具備二類運(yùn)行資質(zhì)，為烏魯木齊冬季頻發(fā)的低能見度天氣做好了準(zhǔn)備。
(責(zé)任編輯：成都航空快遞)
