因素:航空公司成本的高低與結(jié)構(gòu)受多方面因素的影響，其中主要包括以下幾方面的(一)油價(jià)波動(dòng)
燃油成本占航空公司總成本的比例較大，-般說來它隨油價(jià)的變化而變化。隨著全球油價(jià)不斷上漲，導(dǎo)致世界范圍內(nèi)航空貨運(yùn)的燃油成本不斷上升。
(二)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)
對(duì)于每種型號(hào)的飛機(jī)，其每座公里或每輪擋小時(shí)的直接運(yùn)營(yíng)成本(DOC)是不相 同的，要提高飛機(jī)使用的經(jīng)濟(jì)性，一定要 與其運(yùn)營(yíng)的航線市場(chǎng)相匹配。比如將大型飛機(jī)投入客流量較小的短航線飛行，會(huì)導(dǎo)致單位成本較高，這是不經(jīng)濟(jì)的。一家航空公司中如果機(jī)型種類較多，則會(huì)導(dǎo)致航材儲(chǔ)備、維修保養(yǎng)、飛行訓(xùn)練及人員培訓(xùn)等方面的成本較高。
(三)航線布局
在其他條件相同的情況下，航空公司的平均航程越長(zhǎng)、單位成本越低，因?yàn)橄喈?dāng)多的成本是發(fā)生在起飛、降落、爬升和下降的過程中。同時(shí)，在長(zhǎng)航程中飛行也能獲得較高的輪擋速度和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。單位成本和平均航程的函數(shù)關(guān)系意味著，若各航空公司的管理水平相當(dāng)，其他人、財(cái)、物等條件也基本相同時(shí)，地面位置好、平均航程長(zhǎng)的航空公司就具有相對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)。
(四)維修能力
維修技術(shù)水平不高，管理落后，將加大維修中的成本支出。反之，維修能力強(qiáng)，不僅能節(jié)約維修費(fèi)用，而且能延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命，延續(xù)機(jī)隊(duì)的更新速度，進(jìn)而可選擇較長(zhǎng)的折舊期從而降低折舊成本。
(五)會(huì)計(jì)政策
會(huì)計(jì)政策決定對(duì)成本的確認(rèn)原則和確認(rèn)方式，其變化將影響成本水平。例如，我目 財(cái)政部對(duì)起飛全重大于100噸的飛機(jī)的折舊年限規(guī)定為10-15年，以前民航采用10 '
